Esfuerzo va a crear nuevos carriles móviles, probar
nuevas restricciones de acceso en la acera, ampliar la aplicación, frente a los
corredores comerciales fuera de Manhattan, y hacer frente a la carretera
persistente copias de seguridad
NUEVA YORK - El Alcalde Bill de Blasio ha anunciado hoy la acción de
una serie de iniciativas destinadas a aliviar la congestión en la vía ocupada
en los cinco condados. El nuevo esfuerzo incluirá dos nuevas y probadas
enfoques para la congestión del tráfico, incluyendo la creación de nuevos
carriles móviles en Midtown, despejando bordillos durante las horas punta, la
ampliación de la aplicación policial de violaciones bloque de la caja, lo que
limita el acceso acera en los pasillos llenos de gente, y trayendo coordinada
atención a los puntos recurrentes de tráfico en las carreteras locales. El
alcalde anunció los pasos a lo largo de uno de los nuevos corredores claros
carriles en el centro de Manhattan, donde los tiempos de viaje de
vehículos han disminuido en un 23% desde 2010.
“Con 8,5 millones de habitantes, la ciudad de Nueva York está
experimentando tanto de la población de grabación y la vitalidad económica;
pero nuestro éxito ha puesto serias exigencias a nuestra red de calles ya lleno
de gente “, dijo el alcalde Bill de Blasio. “Los neoyorquinos
han dicho a mí en voz alta y clara acerca de los problemas de calidad de vida
creadas por el tráfico en el que viven y trabajan. Con un esfuerzo dirigido a
ayudar a los carriles claros viaje, zonas de entrega, intersecciones y carreteras,
estas iniciativas podrá solucionar estos problemas utilizando los consolidados
de frente, y nuevas herramientas que mantendrán a nuestra Ciudad en movimiento,
desde el centro a todos nuestros vecindarios “.
Estas iniciativas abarcar el trabajo del Departamento de Transporte (DOT),
el Departamento de Policía (NYPD), la Taxis y Limosinas Comisión (TLC), la
Corporación de Desarrollo Económico (EDC), el Departamento de Diseño y
Construcción (DDC) y la Departamento de Finanzas (DOF) - e incluirá cinco elementos
principales:
1. Los carriles
claras: mantener el tráfico en
movimiento en CBD Manhattan 's
Para hacer frente a la congestión en el centro de Midtown, la Ciudad creará
acera continua moviéndose carriles durante la hora punta en 11 calles
principales que cruzan la ciudad. Por lo general se permitirán las entregas en
un lado de la calle, mientras que la otra acera será firmado por ninguna de pie
06 a.m.-7 p.m.. Para cumplir estas claras Lanes, la policía de Nueva York se
duplicará los agentes encargados de Tráfico (AET) en el tráfico Especial de
Control centro de Manhattan de 40 a 80 y aumentar la plantilla uniforme por 110
oficiales. Estos oficiales se centrarán en movimiento y estacionamiento
violaciónes, estacionamiento en doble fila, y camiones fuera de ruta. La Ciudad
también ampliará su programa de entrega fuera de la hora de ayudar a las empresas
que están interesadas en el cambio de sus entregas a veces menos ocupado. Calles carril
libre incluirán:
60 º y 59 º Sts. (Quinto al
segundo Ave.), 58 th St. (Lexington a Segunda Ave.), 54 th St.
(Octava a la Tercera Avenida), Calle 53 (novena a la
tercera Ave.), 50 º y 49 º Sts.
(Novena a la Tercera Avenida), 47 º y 46 º Sts.
(Novena a la Tercera Avenida) Y 37 º y 36 º Sts.
(Sexta a la segunda avenida)
Para hacer frente a la congestión en el Bajo Manhattan, el Ayuntamiento va
a ampliar su red de cámaras de tráfico a mejores condiciones de tráfico monitor
y extender Midtown in Motion, el sistema de gestión de la congestión basados en
señales de NYC DOT, para incluir el Bajo Manhattan. Por último, el Ayuntamiento
va a reformar su doble estacionamiento y otros normativa que regula el bordillo
para que sean más fáciles de entender para los conductores y más fácil de
aplicar.
2. Bordes: Las pruebas claras restricciones
de acceso Curb
En un esfuerzo por desarrollar herramientas adicionales para gestionar la
congestión del tráfico, la Ciudad pondrá a prueba la restricción de acceso
acera en dos principales corredores comerciales y en una zona dentro de Manhattan.
La Ciudad luego monitorear el impacto del programa piloto y, si tiene éxito,
ampliar el enfoque de corredores adicionales. Durante seis meses a partir de
enero de 2018, el Ayuntamiento va a prohibir la carga en la acera a ambos lados
de la calle en los pasillos piloto y dentro de la zona piloto durante las horas
pico (07 a.m.-10 a.m. y 16:00-19:00). Centrándose en los períodos pico de la
mañana y de la tarde preservará la viabilidad del negocio mientras que frente a
la congestión más grave. La rápida recogida y bajada de pasajeros todavía
estaría permitido, al igual que las entregas a los muelles de carga fuera de la
calle. Este tratamiento se llevará a cabo en:
Manhattan (Midtown): la zona delimitada por Sexta Ave. al oeste, Madison Ave.
al Este, 45 th St. al sur y 50 th St.
hacia el norte.
Queens (Jackson Hgts y Corona):
Roosevelt Ave., Broadway a 108 th St.
Brooklyn (En el centro, Park Slope, Prospect Hgts): Flatbush Ave, Grand
Army Plaza de San Tillary
Estos corredores sirven como enlaces importantes en la red regional de
carreteras, llevan grandes volúmenes de tráfico, y están sujetas a bloqueos
significativos de estacionamiento en doble fila y la actividad de entrega. El
personal adicional policía de Nueva York se le asignará a los centros piloto
para hacer cumplir las nuevas restricciones y mantener bordillos clara. El
Ayuntamiento va a recoger datos sobre la congestión del tráfico,
estacionamiento en doble fila, la actividad de entrega, y el cumplimiento de la
regulación acera antes y después del periodo de prueba de seis meses e informar
sobre el nuevo programa en el otoño de 2018.
3. Intersecciones claras: La
expansión del bloque-the-Box de observancia para reducir embotellamiento
Los conductores que entran en intersecciones sin espacio suficiente en el
otro lado “bloque de la caja”, que puede tener efectos en cascada sobre el
tráfico y crear peligros a los peatones que no pueden cruzar las calles con
seguridad. El Ayuntamiento va a redoblar sus esfuerzos contra el bloque de la
caja, con especial atención a los 50 intersecciones clave en toda la ciudad.
NYC DOT instalará marcas bloque de la caja especiales y actualización de
señalización para que los conductores más conscientes de las restricciones
bloque de la caja, mientras que la policía de Nueva York va a incrementar la
aplicación en estos lugares para mantener el tráfico en movimiento. NYPD va a
contratar un adicional de 50 agentes uniformados para hacer cumplir normas
bloque la caja.
La ciudad se dirigirá a unas 30 intersecciones en Manhattan y 20
intersecciones fuera de Manhattan, con un enfoque en las principales rutas que
conducen a los cruces de ríos, carreteras, las rampas de acceso y centros
comerciales. Una nueva campaña de conciencia pública también se dirigirá a los
conductores.
4. Las zonas claras: reducir la congestión en los distritos
comerciales fuera de Manhattan
La Ciudad llevará a cabo una serie de esfuerzos para abordar la congestión
en puntos de acceso fuera de Manhattan, incluyendo:
El centro de Flushing: DDC está reconstruyendo la calle principal y la
ampliación de las aceras para mejorar peatones, vehículos, y la circulación de
autobuses. DOT también está implementando Flushing en Movimiento, un sistema de
señales dinámicas basado en Midtown in Motion, para gestionar mejor el tráfico.
Rubor en movimiento y el proyecto de capital se completará a finales de 2017.
North Shore de Staten Island: En preparación para la apertura de nuevos
desarrollos --incluyendo las salidas Empire próxima primavera - y el aumento
esperado en el tráfico, el DOT ha desarrollado un programa potencial de las
medidas de gestión del tráfico, incluyendo cambios de frecuencia de la señal,
la calle y rediseños de intersección, bicicletas y mejoras de seguridad para
peatones , y mejoras en el servicio de Staten Island Ferry.
Hunts Point: En junto con los planes estatales 's de
Nueva York para convertir la Autopista Sheridan en un bulevar urbano y añadir
nuevas rampas de autopistas, el DOT está actualizando las rutas de camiones
para mejorar el acceso a las empresas y reducir la calidad ambiental y de vida
de los impactos en la comunidad local.
El centro de Jamaica: En apoyo de Plan de Acción Ahora Jamaica de EDC, el DOT
está desarrollando un plan de acción para la congestión del centro de la ciudad
como parte de un estudio de transporte de Jamaica-área más grande. Los
resultados serán puestos en libertad en 2018. El plan incluirá recomendaciones
para la calle rediseña para mejorar la seguridad y la movilidad, cambios de
frecuencia de la señal y las conversiones de la calle de una sola vía para
promover el flujo de tráfico, y los cambios de regulación en vacío para reducir
la congestión, entre otros esfuerzos.
Abordar otros puntos de congestión exterior Borough: En paralelo con los esfuerzos
anteriores, el Departamento de Transporte es la compra de conjuntos de toda la
ciudad de tráfico de datos, tanto en tiempo real e histórico, que incluyen
información como el origen-destino, tipo de vehículo, el volumen relativo, los
tiempos de viaje, la duración del viaje , velocidades y costos de demora. DOT
utilizará los datos para evaluar la congestión y para identificar y evaluar,
por ejemplo, pero no limitado a, el / congestionada, más lento más rápido, más
lugares en toda la ciudad menos / no fiable / fiable.
5.Carreteras claros: reducir la congestión en el sistema de la
carretera arterial
La ciudad se comprometerá estatales y locales los funcionarios elegidos con
el objetivo de convocar grupos de trabajo para centrarse en la congestión
persistente en las carreteras fuera de la jurisdicción de la ciudad, empezando
por el Cross Bronx y Staten Island Expressway (SIE) / Verrazano-Narrows Bridge
/ Gowanus Expressway corredor. Estos grupos de trabajo se tratará de trabajar
con los organismos asociados, entre ellos el MTA, NYS DOT, y la autoridad
portuaria, para mejorar las operaciones de carreteras y puntos de dirección de
estrangulación. Los grupos de trabajo de la SIE y Cross Bronx se celebrarán en
los próximos meses. En el futuro, la Ciudad podrá convocar grupos similares a
centrarse en las carreteras adicionales, tales como la mentira.
“Alcalde de Blasio es frontalmente abordar el complejo problema de la
congestión, después de mostrar liderazgo en tantos otros elementos de
transporte - de la creación de una nueva red de ferry a apenas hace dos días,
el anuncio de un compromiso sin precedentes para la mejora del servicio de
autobuses” dijo el Comisionado DOT Polly Trottenberg. “No hay una
varita mágica puede curar problemas de congestión, pero esta caja de
herramientas de estrategias inteligentes en despejar la congestión ayudará a
mantener a las personas y bienes que se mueven de forma segura y sostenible - y
ayudar al crecimiento de nuestra ciudad. Nuestra movilidad es clave para ayudar
a sostener la energía y el dinamismo que hacen que la ciudad de Nueva York
grande “.
“Los neoyorquinos están acostumbrados a la mejilla por papada vivir con
nuestros vecinos, pero la congestión asfixiante en nuestras calles se está
convirtiendo en un serio lastre para nuestra economía y nuestra calidad de
vida. Es un problema que requiere muchas soluciones, incluyendo la lucha contra
las intersecciones peligrosas y el persistente problema de los camiones
estacionados en doble fila e ilegalmente estacionados a la entrega. Necesitamos
las leyes correctas y que necesitamos para hacer cumplir mejor. Me alegro de
que el alcalde de Blasio se está llevando a los desafíos de la congestión y la
seguridad de los peatones en serio, y espero con interés trabajar con él para
aplicar soluciones eficaces “, dijo el senador Liz Krueger.
“Todo el mundo se queja de tráfico en nuestra ciudad que ha ido empeorando
progresivamente! Parece que hemos dado pequeños pasos en el intento de
solucionar estos problemas. Estoy de acuerdo con el alcalde subir con un plan
que aborda algunos de los problemas de tráfico más molestas y graves que los
neoyorquinos están obligados a soportar todos los días!”, Dijo el
asambleísta Joe Lentol.
“La congestión del tráfico en la ciudad de Nueva York es complejo con
varios factores que causan y agravan este problema. Celebro el anuncio de hoy
de estas medidas en su intento de hacer frente a muchos de ellos a la vez “,
dijo el concejal Ydanis Rodriguez, Presidente de la Comisión de
Transporte. “La congestión está costando tiempo y dinero neoyorquinos. Voy
a seguir trabajando con mis colegas del Consejo para mover la legislación a
través de la Comisión de Transporte y crear iniciativas que aborden la
congestión “.
“Calles de seis carriles se pueden reducir a dos carriles de
estacionamiento por los automovilistas y doble estacionamiento ilegal, con lo
que el tráfico en nuestra ciudad a un punto muerto. La restricción de carga y
descarga a un solo lado de la calle voluntad para asegurarse de evitar los
atascos de tráfico. Podemos tener las mejores leyes y reglamentos en el mundo,
pero sólo a través de la aplicación a las leyes de hacer una diferencia ",
dijo el concejal Ben Kallos.“Gracias al Alcalde Bill de Blasio por su
liderazgo, comisionada del Departamento de Polly Trottenberg por su
experiencia, y el comisionado de policía de Nueva York James O'Neill por
redoblar esfuerzos para hacer cumplir las leyes de tránsito “.
“La congestión del tráfico es un problema grave que afecta a la calidad de
vida de nuestros residentes y la bienvenida a la noticia de esta propuesta.
Este ambicioso plan ayudará a los neoyorquinos pasan menos tiempo en el tráfico
y más tiempo con sus familias y garantizar la seguridad de los conductores y
peatones por igual. Quiero agradecer al alcalde de Blasio por su compromiso en
este tema y espero con interés la aplicación de este plan “, dijo Counci.
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