¡Semana de las calles !
A medida que las entregas de
camiones se disparan debido al aumento de las compras en línea,
"Delivering New York" presenta planes para abordar la seguridad del
tráfico, la congestión, la contaminación y los daños a la infraestructura
obsoleta.
NUEVA YORK —El alcalde Bill de Blasio y el comisionado del
Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYC DOT), Hank Gutman,
publicaron hoy Delivering
New York: A Smart Truck Management Plan , un nuevo plan de administración de carga para mejorar la
administración de carga y la seguridad de los camiones en la ciudad de Nueva
York. El anuncio continúa Streets Week !, un conjunto de
anuncios de políticas de transporte, seguridad del tráfico y espacios abiertos
para duplicar la iniciativa transformadora Vision Zero.
Entre las principales iniciativas, las nuevas políticas innovadoras
reducirán la congestión de camiones; ampliar el espacio en la acera para la
entrega; fomentar la transición a camiones más pequeños y ecológicos; y mejorar
la seguridad y eficiencia de las rutas de camiones de la ciudad de Nueva York.
“Reconstruir una ciudad más limpia, más justa y más verde significa
repensar la forma en que los camiones se mueven por nuestras calles. A medida
que fluyen más mercancías que nunca por nuestra ciudad, es hora de adoptar un
enfoque de gestión de carga inteligente y reflexivo que mantenga a nuestras
comunidades seguras y habitables”, dijo el alcalde Bill de
Blasio. "Entregar Nueva York traza un camino hacia un
futuro con menos camiones y más pequeños, lo que aliviará la congestión,
reducirá las emisiones de gases de efecto invernadero y protegerá nuestra
infraestructura".
“Una gestión de carga más segura y eficiente promoverá los objetivos
climáticos de la Ciudad de Nueva York, abordará la congestión y la
contaminación acústica y hará que nuestras carreteras sean más seguras para los
peatones y ciclistas”, dijo la vicealcaldesa de Operaciones Laura
Anglin . "Este plan promoverá una conversación importante para el
futuro de nuestra ciudad, una que se hará aún más urgente a medida que las
entregas se vuelven aún más centrales para nuestra economía local".
“Así como estamos reinventando la forma en que las personas se mueven para
reducir nuestra dependencia de los automóviles privados, debemos reinventar
cómo se mueven las mercancías para reducir nuestra dependencia de los grandes
camiones diesel”, dijo el comisionado del Departamento de Transporte
de Nueva York, Hank Gutman. “No podemos resolver este problema
con camiones más grandes, que ponen en peligro nuestra infraestructura envejecida,
contaminan nuestro aire y contribuyen al cambio climático. Cuando viajan por
calles residenciales a las que no pertenecen legalmente, presentan peligros
para la seguridad y dañan nuestra calidad de vida. En Delivering New
York, mostramos cómo podemos y debemos expandir las alternativas para
llevar mercancías hacia y desde nuestra ciudad, desde las zonas de carga hasta
las entregas nocturnas dramáticamente ampliadas, y mucho más”.
“Manejar la congestión de camiones y la seguridad en nuestras calles y
enfocar nuestros esfuerzos en reducir las emisiones de gases de efecto
invernadero dañinos es clave para los objetivos de transporte de esta
administración, y el anuncio de hoy es un gran complemento para nuestro plan
FreightNYC en NYCEDC”, dijo el presidente de la Corporación de Desarrollo
Económico de la Ciudad de Nueva York y CEO Rachel Loeb. "¡Esperamos
implementar estas mejoras en asociación con el DOT y felicitamos al alcalde de
Blasio y al comisionado Gutman por este gran paso mientras trabajamos para
cambiar la forma en que los bienes entran y salen de nuestra ciudad!"
"Este plan luchará contra el cambio climático mientras hace las calles
más seguras y el aire más limpio para todos los neoyorquinos, especialmente
aquellos en comunidades históricamente agobiadas por el tráfico de
camiones", dijo Ben Furnas, director de la Oficina de Clima y
Sustentabilidad de la Alcaldía. aceleró una transformación en la forma en
que los bienes se mueven en nuestra ciudad, y el Departamento de Transporte
está a la altura del desafío de asegurarse de que esta transformación sea
sostenible, saludable y justa ".
Los desafíos de la gestión de carga de la ciudad de Nueva York se han
vuelto aún mayores durante la pandemia de COVID-19. A medida que más
neoyorquinos han trabajado de forma remota y han comprado en línea durante el
último año, la entrega de carga residencial ha aumentado del 40% de todas las
entregas en toda la ciudad al 80%. El nuevo plan reconoce estos cambios
transformadores e introduce docenas de nuevas estrategias e iniciativas para
ayudar a reducir la dependencia de camiones grandes, especialmente en las
entregas de "última milla".
Los camiones entregan casi el 90% de los productos de la ciudad a empresas
y hogares en los cinco condados. Sin la acción de la Ciudad, se espera que el
movimiento de carga para 2045 aumente en un 68%, lo que podría agregar de
44,000 a 75,000 camiones más a la red por día.
Entregar Nueva York complementa
la propia visión de flete multimodal a largo plazo de NYC EDC y se basa en la base de las
iniciativas de flete existentes descritas en el OneNYC
de la administración de Blasio. plan y el Plan Estratégico 2016 del DOT . Las principales iniciativas del plan tienen como
objetivo la seguridad, la eficiencia, la sostenibilidad y la ampliación de
asociaciones / conocimientos, e incluyen :
SEGURIDAD
Objetivo 70 corredores prioritarios de seguridad para camiones en toda la
ciudad durante los próximos cinco años
Las colisiones de tráfico involucradas por camiones resultan
desproporcionadamente fatales. A partir de este año, el DOT implementará
mejoras de seguridad en al menos 10 corredores de seguridad prioritarios para
camiones cada año, así como también establecerá nuevos estándares de diseño
para mejorar la seguridad de los camiones en las intersecciones donde ocurren
la mayoría de los choques graves.
Fortalecer los esfuerzos de aplicación: Vision Zero Street Teams
Iniciativas de aplicación y educación del corredor.
El DOT y el NYPD desplegarán una estrategia de múltiples vecindarios y
múltiples corredores, apuntando a un corredor de alto impacto en los ocho
distritos de patrulla de NYPD. El programa 2021 Vision Zero Street Team
Corridor es un esfuerzo conjunto entre el NYPD y las unidades de Educación y
Difusión en Seguridad del DOT e Inspección de Carreteras y Garantía de Calidad.
NYPD participará en despliegues de dos semanas con cada Precinto, no menos
de tres veces al año.
El DOT desplegará de manera segura el esfuerzo de alcance del equipo Vision
Zero Street durante una semana en cada precinto involucrado en el programa,
rotando entre los distritos de patrulla. El DOT entregará materiales educativos
a los neoyorquinos en las intersecciones a lo largo de los corredores.
Los equipos se centrarán en ubicaciones con una alta incidencia de
accidentes relacionados con camiones. Su trabajo incluirá actividades de
divulgación para conductores de camiones, peatones y ciclistas sobre las vistas
obstruidas que son exclusivas de los vehículos grandes cuando interactúan con
usuarios vulnerables de la carretera.
EFICIENCIA
Actualizar la red de camiones de la ciudad y el mapa de rutas de camiones
del DOT
Reconociendo el tejido de retazos ineficiente y a menudo inequitativo de
las restricciones de ruta, el DOT emitirá nuevas reglas para identificar nuevas
rutas de camiones en la ciudad de Nueva York. Las nuevas rutas llenarán los
vacíos, permitirán una mejor distribución y reducirán los "callejones sin
salida" que conducen a los viajes de camiones a calles residenciales
prohibidas. El DOT actualizará su mapa este año y agregará letreros en las
calles que identifiquen mejor tanto los corredores nuevos como los prohibidos.
Continuar y ampliar el programa de entregas fuera de horario (OHD)
El programa de entregas fuera de hora anima a las empresas de entrega a cambiar sus
entregas a las horas de menor actividad. Las entregas realizadas entre las
19:00 y las 6:00 horas pueden ayudar a reducir el tráfico en las zonas más
congestionadas de la ciudad. En 2019, el alcalde de Blasio estableció el
objetivo de triplicar la cantidad de entregas fuera de horario de 500 a 1500
ubicaciones para fines de 2021, dirigidas a áreas de enfoque en Midtown
Manhattan y Downtown Brooklyn.
El DOT trabajará con DCAS y otras agencias de la Ciudad para examinar las
formas en que la Ciudad puede liderar con el ejemplo mediante la aplicación
inteligente de las políticas de adquisiciones, haciendo que su propia cadena de
suministro de carga sea más limpia, más ecológica y más eficiente.
Mejora de la gestión de bordillos
Expansión del espacio comercial dedicado en áreas comerciales: El
aumento en las entregas de camiones ha aumentado la necesidad de un acceso a la
acera seguro y eficiente. El DOT aumentará el número de zonas de carga
comercial en toda la ciudad con un enfoque en el distrito comercial central de
alta demanda y las áreas exteriores del municipio. Un mayor acceso a las aceras
reducirá los conflictos entre los usuarios vulnerables de la carretera y los
camiones estacionados en doble fila.
Expansión del programa Neighborhood Loading Zone (NLZ) a áreas
residenciales: con un enfoque principal en calles estrechas con rutas de
autobuses y bicicletas, el DOT duplicará el número de Neighborhood Loading
Zones en toda la ciudad para acomodar la creciente participación de mercado de
las entregas de comercio electrónico en áreas residenciales . Hasta la fecha,
se han instalado 111 zonas en barrios de toda la ciudad. Introducidos por
primera vez en 2019, los NLZ desalientan el estacionamiento en doble fila al brindar a los vehículos de entrega y no comerciales espacio
dedicado en la acera para la carga rápida de mercancías y la actividad de
recogida / entrega de pasajeros en áreas residenciales.
SUSTENTABILIDAD
Creación de un Programa de Bicicletas de Carga Comercial permanente
Como se anunció la semana pasada, el DOT expandirá y hará permanente su programa piloto
que incentiva el uso de bicicletas de carga para entregas en algunos de los
vecindarios más congestionados de la Ciudad. El programa se expandió
dramáticamente durante la pandemia, creciendo a más de 350 bicicletas de carga.
Será
permanente por:
Crear un permiso anual para empresas que operan cinco o más bicicletas de
carga con fines comerciales
Crear un permiso anual para empresas que operan tres o más bicicletas de
carga con fines comerciales
Buscar cambios legislativos para garantizar que las bicicletas de carga electrónica
más anchas cumplan con la ley estatal.
Designar "zonas de carga verdes"
Las nuevas zonas estarían dedicadas a tipos de vehículos particulares y / o
reservadas para que las utilicen empresas particulares para incentivar los
vehículos eléctricos, incluidas las normas de bordillo de “Carga de bicicletas
de carga solamente”.
.
Continuar expandiendo el Programa de Camiones Limpios de la Ciudad de Nueva
York a zonas comerciales industriales en toda la ciudad
Iniciado en 2012, el programa Hunts
Point Clean Truck del DOT se ha
convertido en una de las grandes historias de éxito de la agencia, ya que las
empresas en el sur del Bronx reemplazaron más de 500 camiones por vehículos más
limpios y ecológicos. Bajo esta iniciativa, el DOT invertirá $ 9.8 millones en
tecnologías de transporte avanzadas y camiones de combustible alternativo para
otras áreas industriales, incluida la expansión del uso de camiones eléctricos.
ASOCIACIONES Y CONOCIMIENTOS
Desarrollar un "Laboratorio de transporte urbano inteligente"
El DOT iniciará un nuevo grupo interno para estudiar, probar y evaluar
estrategias innovadoras de carga de última milla, incluso mediante la
recopilación de datos de carga continua.
Establecer centros de consolidación y distribución de carga fuera de la vía
pública en asociación con operadores de garajes privados
Al eliminar la entrega de camiones de 'última milla' de la cadena
logística, la consolidación fuera de la vía pública ayuda a reducir la
congestión de las carreteras y la competencia por el acceso a las aceras y las
entregas durante los momentos más congestionados del día. El DOT también
continuará trabajando con propietarios privados en toda la ciudad para
desarrollar centros de entrega fuera de la vía pública.
Expandir el programa de reducción de huelgas en puentes a través de
señalización, marcas en el pavimento y tecnología ITS
El DOT ha trabajado en estrecha colaboración con socios estatales para
reducir las huelgas de puentes, donde los conductores de camiones errantes
pueden causar millones de dólares en daños a la infraestructura y congestión
del tráfico cuando chocan con pasos elevados de poca altura, especialmente en
avenidas. DOT:
Aprovechar y fortalecer la coordinación de múltiples agencias con socios
regionales de ejecución e infraestructura (NYPD, MTA, NYSDOT y PANYNJ)
Desarrolle recursos digitales para conductores de camiones, campañas
publicitarias de radio dirigidas y aumente la conciencia a través de
asociaciones de camiones, empresas de alquiler, propietarios-operadores y
realice actividades de divulgación con empresas de enrutamiento y cartografía.
Dar prioridad a los 10 puentes bajos que se golpean con frecuencia en toda
la ciudad, donde se implementarán nuevas señalizaciones y marcas en el
pavimento.
Agregue un sistema de detección de altura a lo largo de Belt Parkway, que
tiene algunos de los puentes bajos más afectados.
“Quiero agradecer al alcalde de Blasio, al comisionado Gutman y al equipo
del DOT por su trabajo en este nuevo plan de manejo de carga. El aumento de las
compras y las entregas en línea provocadas por la pandemia de COVID-19 solo ha
dejado más claro que la forma en que manejamos el transporte de mercancías y el
envío en la mayoría de las ciudades estadounidenses simplemente no funciona
para nuestra economía del siglo XXI. Es por eso que espero que el DOT trabaje
con nuestras comunidades para abordar e incorporar preocupaciones específicas
de entrega y transporte en el vecindario en este plan, y que el Alcalde y el
DOT trabajen con el Concejo para aprobar nuestro paquete de legislación de
entrega de carga para que podamos codificarlas permanentemente. y otras medidas
importantes para las futuras administraciones de alcaldes ”, dijo
la concejal Carlina Rivera .
“Es fundamental que la ciudad de Nueva York equilibre su red de transporte
porque la capacidad de las carreteras ya está al límite y se proyecta que la
congestión del tráfico solo empeorará”, dijo Liam Blank, portavoz de
Tri-State Transportation Campaign . “Felicitamos al alcalde de Blasio y al
NYC DOT por esta nueva iniciativa, que ayudará a reducir la congestión, reducir
la contaminación del aire y salvar vidas”.
“La Ciudad de Nueva York no puede tener calles seguras, saludables y
equitativas sin abordar las entregas de carga, y Delivering New York puede
ayudar a llevar nuestra gestión de aceras al siglo XXI”, dijo Danny
Harris, Director Ejecutivo de Alternativas de Transporte . “Estamos
especialmente complacidos de ver un énfasis en las zonas de carga dedicadas, un
elemento clave de nuestra visión de calles 25x25 de la Ciudad de Nueva York, en
este informe. Aplaudimos al alcalde de Blasio y al NYC DOT por detallar un plan
tan completo para abordar los problemas de transporte urbano y esperamos
asociarnos con ellos y con las administraciones futuras para dar vida a estas
iniciativas”.
“COVID nos ha recordado el papel fundamental que desempeñan la industria
del transporte por carretera y nuestros conductores en la vida diaria de los
neoyorquinos”, dijo Kendra Hems, presidenta de la Asociación de Camiones
de Nueva York (TANY) . “Nuestros miembros son esenciales para proporcionar
alimentos, combustible, medicamentos y mucho más todos los días a millones de
neoyorquinos. El Smart Truck Management Plan logra un equilibrio en la mejora
de la eficiencia de la entrega de carga y al mismo tiempo preserva la calidad
de vida y la seguridad de los neoyorquinos. Felicito al alcalde de Blasio ya
los líderes del Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York por su
visión y compromiso con la seguridad ”.
"El transporte es el principal contribuyente al cambio climático en el
estado y, a medida que las entregas de carga continúan creciendo, cualquier
plan para ecologizar el sector del transporte debe abordar los camiones y la
carga", dijo Julie Tighe, presidenta de la Liga de Votantes de la
Conservación de Nueva York. La entrega del plan de Nueva York ayudará a reducir
el tráfico y aumentará la eficiencia al mismo tiempo que fomentará una
transición a tecnologías de transporte más sostenibles. Expandir el uso de
bicicletas de carga e invertir en camiones eléctricos es beneficioso para
ambos, tanto para la contaminación como para la congestión. Es por eso que
incluimos estos tipos de políticas en nuestra Agenda de Políticas de la Ciudad
de Nueva York. Agradecemos al Alcalde de Blasio y al Comisionado Gutman por
hacer nuestras calles más claras y ecológicas. Esperamos trabajar con las
partes interesadas para continuar reinventando los viajes de carga en la ciudad
".
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